УАЗ-3151

Цей тест-драйв проходив в околицях Ульяновська. Прямо з вокзалу нас привезли на лісову поляну, усипану, немов грибами, самими різними «уазікамі». Які з них нові-то? Не інакше, ось ці. Темно-зелений «металік», широко розставлені могутні колесаѕ Ан-нет, швидко з'ясувалося, що це Барси з кортежу генерального директора заводу. А головні герої виглядали вельми скромно, причому зовні майже не відрізнялися від звичної моделі УАЗ-3151. Довелося придивитися.
Глухі дверні вікна з кватирками, що повертаються, поступилися місцем стеклам зрушень. Облицювання радіатора і бампери тепер прикрашені пластиковими накладками. Замість пятнадцатідюймових коліс - шістнадцятидюймові. У салоні - п'ять сучасних сидінь з матерчатою оббивкою, а ще - оновлена передня панель з «нормальним» розташуванням спідометра і покажчика температури. Але все це дійсно дрібниці. Нове шасі - ось головна відмінність моделі УАЗ-315195 від попередників. Замість роз'ємних мостів використані надійніші нероз'ємні типу «Спайсер». Спереду встановлені дискові гальма і пружини замість ресор. У роздаточній коробці вища передача тепер косозубая, а обидві зубчаті пари переведено на дрібномодульне зачеплення. Режими роботи раздатки, як і на моделі 3160, вибираються за допомогою одного важеля: спочатку підключається привід на передні колеса, а потім - знижуюча передача. Один з двох автомобілів був укомплектований абсолютно новою п'ятиступінчастою коробкою передач Арзамаського машинобудівного заводу. Під капотом - 16-клапанний двигун ЗМЗ-409.10 з розподіленим уприскуванням. Робочий об'єм - 2,7 літра, потужність - 136,7 л.с...
І як всі ці нововведення виявляться в русі? Організатори тесту передбачали таке питання, тому запропонували спочатку поїздити на серійному «уазіке», точніше, на його «просунутій» версії з індексом 31519. Цей УАЗ теж з передньою пружинною підвіскою і гидроусилітелем рульового управління. Але двигун у нього послабкіший (85 л.с.), і трансмісія «класична».
Як же ця «класична» трансмісія виє, як брязкає на більш-менш високих швидкостях! Немов їдеш на гусеничному бронетранспортері! А цей жахливий гидроусилітель? Втім, з своїм прямим завданням - підсилювати - він справляється відмінно: кермо можна крутити одним пальцем. Але немає і натяку на зворотний зв'язок: машину доводиться вести «на дотик». А оскільки сам автомобіль зовсім не блищить курсовою стійкістю, їхати навіть з тією швидкістю, яку дозволяє розвивати цей не далеко наймогутніший мотор, стає небезпечно. Загалом, стара пісня про сумний, і нам ця пісня добре знайома (див. АР  15, 2000).
А що новий УАЗ? Найважливіше: він помітно тихіше - спасибі новій роздаточній коробці. Покращала розгінна динаміка, і це нехитро - надбавка-то склала 50 «конячок». Завдяки зміні кінематики передньої підвіски УАЗ-315195 краще тримає пряму, що особливо помітно при швидкостях понад 80 км/ч. Але враження від керованості, що покращала, перекреслює все той же жахливий гидроусилітель. Може, краще ставити імпортні підсилювачі, як це роблять на Вазі? «Дорого - відповідають конструктори. - А про проблеми з характеристиками підсилювача, та і з його надійністю, ми знаємо. Над цим працюватимемо».
Нова коробка передач з Арзамаса просто шокувала своєю безглуздою схемою виборчих рухів. Перша, третя і п'ята передачі тут на звичних місцях. Але задня - там, де повинна бути друга. А четверта - на місці задньої. Мало того, включення задньої передачі - без якого-небудь «захисту від дурня», без блокування. Хоча цей захід можна було б сміливо назвати і «захистом від розумного». Стартуючи з місця, я тільки про те і думав - як би замість другої не «увіткнути» задню! Жодного разу не переплутав, а потім розслабився - і кілька разів замість п'ятої врубал третю. Цирк на колесах!
Врешті-решт хтось з колег убив-таки цю коробку. І заслужено їй. Хоча шкода, звичайно, що один з двох автомобілів вибув з гри. Поїздку довелося продовжити на другому «уазіке». Тут, слава богу, стояла п'ятиступінчаста уазовськая коробка з нормальною схемою вибору передач. Так, ця коробка галасливіша. Але хай вже краще шумить і стогне, чим включає задню замість другої...
Але у головного конструктора Уаза інша думка на цей рахунок. Він вважає, що «арзамаська» схема зручніше для внедорожной їзди. Якщо, мовляв, автомобіль міцно засів, то, переміщаючи важіль між першою і задньою передачами по одній лінії, буде легше вибратися з пастки «розгойдуванням». Мене ці доводи не переконали. По-перше, може скластися враження, що водій Уаза приречений займатися тільки «розгойдуванням», а виїзд на нормальні дороги йому замовлений. А по-друге, якщо ця «виворітна» схема отримає путівку в життя, то у водійських посвідченнях потрібно вводити нову категорію, що дозволяє управляти машинами з «замороченими коробками». А всіх інших за кермо не пускати! Інакше дрів наламають. І зубів на шестерінках - теж.
По плавності ходу новий УАЗ трохи перевершує стандартний 31519. Але різниця, схоже, обумовлена тільки іншими шинами.
До дійсно серйозного бездоріжжя журналістів не допустили, але заводські випробувачі продемонстрували внедорожний потенціал ульяновськіх машин з неприхованою радістю. Внушаетѕ А замість миття - перебрів невеликої річки. Тут УАЗ в своїй стихії, не те, що на асфальті.
Сходили ми і на завод. Уазовци запевняють, що їх головний конвейєр - самыйѕ короткий в світі, всього 160 метрів. На одній лінії збирають легкові позашляховики, а на іншій - вантажівочки і мікроавтобуси. Потім ми зайшли в новий цех, де зварюють кузови для автомобілів УАЗ-3160, - і здивувалися: ідеальна чистота, роботизовані зварювальні комплекси, компьютерыѕ Але питання: чому все завмерло, чому ніхто не працює?
«Ми вже виконали місячний план, - пояснює начальник цеху. - Зібрали 36 кузовів 3160 і 19 кузовів 3162».
Справа була 21 червня. Значить, ще тиждень виробництво простоюватиме. Та і що це за план такий? Зварювальне устаткування розраховане на випуск 60000 кузовів в рік! Тобто при такому ритмі роботи воно буде завантажено на одін-два відсотка! Може, УАЗ-3160 взагалі збираються знімати з виробництва, так його толком і не почавши?
Ні, не збираються. За словами генерального директора Уаза Едуарда Шпаковського, простої обумовлені тим, що багато вузлів все ще збираються за обхідною технологією. Але до 2005 року об'єм випуску автомобілів сімейства 3160 збільшиться до 45-50 тис. в рік. А нова модель, яка прийде на зміну «шестідесятке», з'явиться в 2007 році. Зараз цей проект знаходиться в початковій стадії: йде розробка моделей і посадочного макету.
Насправді, набагато важливіше інше питання: чи є у заводу майбутнє? Менеджери холдингу Северсталь, який фактично володіє Уазом, запевняють, що чіткий план дій у них є. Деталей ми не знаємо, але сам факт того, що упроваджуються нові моделі, модернізується виробництво, йде робота над підвищенням якості, обнадіює. Вселяє надію і оновлений УАЗ-315195, особливо якщо не забувати, що коштувати він буде приблизно $5500.
Але давайте дочекаємося початку серійного виробництва. Тоді, мабуть, багато що проясниться.
УАЗ-315195 (дані виробника)
Число місць
5+2
Довжина, мм
4170
Ширина, мм
2010
Висота, мм
2020
Колісна база, мм
2380
Дубіючи передняя/задняя, мм
1445/1445
Дорожній просвіт, мм
220
Споряджена маса, кг
1760
Повна маса
2510
Двигун
ЗМЗ-409.10 (бензиновий, з розподіленим уприскуванням палива)
Розташування
спереду, подовжньо
Число і розташування циліндрів
4, в ряд
Робочий об'єм, куб. см
2700
Ступінь стиснення
9,0
Число клапанів
16
Максимальна потужність, кВт/л.с./об/мин
100,5/136,7/4400
Максимальний момент, що крутить, Нм/об/мин
227,5/4000
Привід
повний, з примусовим підключенням переднього моста і знижуючою передачею
Коробка передач
5-ступінчаста, механічна
Передня підвіска
залежна, пружинна, із стабілізатором поперечної стійкості
Задня підвіска
залежна, на подовжніх напівеліптичних ресорах
Передні гальма
дискові, вентильовані
Задні гальма
барабанні
Шини
225/75 R16
Максимальна швидкість, км/ч
130
Витрата палива, л/100 км.
при 90 км/ч
12,5
при 120 км/ч
16,6
Об'єм паливного бака, л
39+39

Джерело: 4na4.ru

Теги: тест драйв уаз, тест-драйв уаз-3151, уаз, test drive уаз-3151