SCANIA

Свій родовід фірма Ськанія, нині всесвітньо відомий ізготовітельвисококачественних вантажівок Scania, веде з 1891 р., коли в городкеседертелье утворилася невелика компанія по виробництву вагоноввагнфабрікс-актієболагет і Седертелье (Vagnfabriks-AktiebolagetSodertelge) або просто Вагнфабрікен (Vagn-fabriken). Другимпрародітелем стала англійська компанія Хамбер (Humber), випуськавшаявелосипеди. У 1896 р. вона відкрила в Мальме свій шведський філіал, названий Свенська Актієболагет Хамбер (Svenska Aktiebolaget Humber). В1901 р. його перетворили в компанію Маськінфабрікс-актієболагет Ськанія(Maskinfabriks-Aktiebolaget Scania), що іменувалася просто Ськанія. Ужечерез рік до велосипедів додалися легкові автомобілі Ськанія А, нашасси яких робили поштові фургони. Перший 1,5-тонний грузовикScania моделі Ас виготовили в 1902 р. в єдиному екземплярі.Докладних відомостей про його розробку не збереглося. Відомо лише, чтоїнженери Антон Свенссон (Anton Svensson) і Рейнгольд Торссин (ReinholdThorssin), маючи прямо протилежні точки зору про расположеніїдвігателя - спереду або ззаду, вирішили розмістити 2-цилиндровыйбензиновый мотора водяного охолоджування потужністю 12 л.с. під сиденьемводітеля.

У 1906 р. в програмі фірми з'явилася нова модель вантажівки Scania ELгрузоподъемностью 3,0-3,5 т з 4-циліндровим двигуном Венцель(Wentzel) типа Е (4,6 л, 20 л.с.). Автомобіль мав ланцюговий привід задніхколес і литі гумові шини. Всього їх зібрали 8 екземплярів, до которимвськоре додалися ще 12 машин моделі IL з 4-циліндровим моторомвенцель I (4,2 л, 24 л.с.). У 1907-08 рр. випустили ще декілька машинсерії BL вантажопідйомністю 1,0-1,5 т з 2-циліндровим 15-сильнымдвигателем Венцель В. Следующие три роки на їх шасі ставили4-цилиндровый мотор Венцель Н (2,8л, 18л. с.). Таких варіантів, що отримали марку HL, виготовили 21 екземпляр. На 5-тонній вантажівці DLиспользовался найбільш могутній 4-циліндровий Венцель D (5,3л, ЗОл.с). В1910 р. перша вантажівка Ськанія | вантажівка Scania була відправлена наекспорт - до Санкт-Петербурга. Це була модель IL з устаткуванням дляобслужіванія і ремонту підвісної контактної мережі трамваїв.

З перших років існування фірма Ськанія (Scania) завоювала авторітетвисокой міцністю і якістю продукції, але в ті часи нерасполагала достатніми фінансовими коштами. Тому в жовтні 1910г. її керівництво почало переговори про злиття з своїм главнимконкурентом - компанією Вагнфабрікен, скорочено ВАБІС (VABIS). У мартеследующего роки підприємства об'єднали свої зусилля, в результаті чегопоявілась фірма Ськанія-вабіс (Scania-Vabis). Вона створила всетехнічеськіє і виробничі передумови для того, що лідирує положеніясовременной компанії Ськанія. Лише через 50 з гаком років наавтомобільном ринку знов з'явилася колишня назва фірми - Ськанія.Это відбулося в результаті підписання 19 грудня 1968 р. угоди обоб'едіненії компанії Ськанія-вабіс з шведською авіаційною іавтомобільной корпорацією СААБ (SAAB). На початку 1969 р. в Швециіпоявілась нова промислова група СААБ-СЬКАНІЯ, і всі вантажівки, що випускалися раніше як Ськанія-вабіс, отримали торговуюмарку Ськанія (Scania).

Незабаром після цього на фірмі Ськанія була розроблена программаперспектівного розвитку. Ще в лютому 1968 р. Ськанія-вабіс началапроїзводство сімейства вантажівок Scania, що отримало потім названієнульового покоління фірми Ськанія. Його основою послужили моделі, розроблені в 1962-64 рр. Нова гамма включала серії L50, L/LB80,L/LB85 і L/LB110 в численних 2- і 3-осных виконань полноймассой 12,5~22,5 т з капотной компоновкою (L) і кабіною над двигуном(LB). У новій індексації моделей перші одна або дві цифри відповідали закругленому робочому об'єму тих, що застосовувалися дізельнихдвігателей D5, D8 і D11 (відповідно 5, 8 і 11 л) потужністю 95, 155и 190 л.с. На посилених варіантах вантажівок Scania Супер (Super),рассчитанных на вищі навантаження, зазвичай застосовувалися ті ж моторис турбонадцувом потужністю відповідно 120, 190 і 260-270 л.с. Вже спочатку 1969 р. був освоєний випуск першого дизеля Ськанія V8 - моделі DS14рабочим об'ємом 14 л з турбонадцувом. У різних варіантах він розвивав от335 до 385 л.с. і на той момент був наймогутнішим в Європі. Фірмаськанія-вабіс працювала над системою турбонаддува ще з 50-х рр., новнедріла її значно пізніше. Тільки на початку 1969 р. з'явився первийдвігатель з турбонадцувом, призначений для нової беськапотной гаммигрузовіков Scania 140 повною масою до 24,5 т, а його проїзводствоначалось в 1972 р.

Ця серія складалася з 2-осных бортових моделей LB140 (4x2) і 3-осныхLBS140 (6x2) і LBT140 (6x4) повною масою 17,0-26,5 т. На цій серіїкабіна над двигуном, що отримала добре знайомі до цих пір контури, вперше була зроблена такою, що відкидається за допомогою гидравлічеськогомеханізма і забезпечувалася посиленою звукоізоляцією (рівень внутреннегошума не перевищував 75 дб). Першої в історії фірми вона пройшла випробування напрочность при лабораторній імітації різних аварій. Все автомобіліпо-пучилі механічну 10-сту-г.енчатую синхронізовану коробкупередач, а серія LB80 за замовленням оснащувалася автоматичною коробкою.Гамма 1972 р. включала також нові моделі L140 (4x2) і LS140 (6x2) схарактерним прямокутним капотом, що майже не змінився за многиегоди. Вони служили для перевезення особливо важких вантажів, буксировкипріцепов і роботи на будівництві. У 1975 р. цю серію пополніліваріанти L145 (4x2) і LT145 (6x4) з передніми і задніми мостами, що допускали підвищене навантаження. У тому ж році з'явилася наїболєєізвестная у той час серія, яку згодом стали називати Первимпоколенієм. Як і раніше, більшість машин пропонувалися в капотном ібес-капотном 2- і 3-осном виконань.

Від колишніх так званих малих моделей залишилася толькомодернізірованная серія 80, що складалася з моделей L81 і L86 з моторамиD8 або DS8 (7786 см3, 163~205 л.с.) і 10-ступінчастою коробкою. Главнойже новинкою стала 111-а серія, що включала уніфіковані капотниєгрузовіки Scania L111, LS111, LT111 і відповідні їм беськапотниємоделі LB111, LBS111 і LBT111 з колісними формулами 4x2, 6x2 і 6x4полной масою 16,5-30 т. По замовленнях в 1978-80 рр. випускали первые4-осные шасі LBFS111. Всі автомобілі отримали 6-циліндровий дизель D11мощностью 220 л.с. Варіант DS11 з турбонадцувом розвивав 296 л.с.Внешние форми і інтер'єр машин розробляв відомий італьянськійдізайнер Джорджіо Джуджаро (Giorgio Giugiaro), який вперше нагрузовіках використовував функціональний щиток приладів і рульове колесо безопасноедвух-спиці. Всього виготовили більше 30 тис. такихавтомобілей. Модернізовані серії 140 і 145 перетворилися на моделиL/LB141 і L146 з тим же 14-літровим дизелем потужністю 350 л.с.Одновременно випускалися армійські вантажівки SBA111 (4x4) і SBAT111(6x6) вантажопідйомністю 4,5-6,0 т з моторами потужністю 220-300 л.с. и6-ступенчатой автоматичною коробкою передач, отлічавшиесяфункциональнимі формами і простотою обслуговування.

У 70-і рр. фірма Ськанія розширювала мережу своїх складальних заводів. У 1976г. у Аргентині з'явився один з її найбільших зарубіжних філіалів.Потім відкрилися підприємства в Марокко, Танзанії, Іраку, США, Перу іавстралії. Об'єм виробництва в період з 1976 по 1979 р. зріс з 15 до22 тис. автомобілів.

Переломним моментом в історії фірми Ськаніястал 1980 р., коли почалося швидке зростання авторитету компанії і єєстремітельний вихід в світові лідери в області важких вантажівок. Весьпредидущий досвід утілився в другому поколінні, що складалося з трьох базовихсерій 82, 112 і 142 повною масою 16,5-32 т, а у складі автопоїзда -до 120 т. Як і раніше, перші цифри індексу моделі сообщаліокругленний робочий об'єм двигуна. З впровадженням модульної конструкциікабін над двигуном була введена їх нова індексація: Р - для местнихперевозок і R - для магістральних. З того часу всі капотниєісполненія отримали індекс Т (від слова Torpedo). До них добавлялісьбукви М, Н або Е, що указували на варіант виконання шасі, - дляобичних, важких і особливо важких умов експлуатації.

У 1980 р. весь ряд складався з 24 базових моделей вантажівок Scania отлегкой Р82М (4x2) до надважкої Т142Е (6x4). На них іспользовалісьмодернізірованниє дизелі - б-циліндровиє D8 (7786 см3) і D11 (11021см3) і один V8 моделі D14 (14188 см3), які пропонувалися в основномв варіантах DS з турбонаддувом потужністю від 230 до 394 л.с. З 1982 г.начался випуск дизеля DSC11 з турбонаддувом (333-354 л.с.), которийпервим отримав систему проміжного охолоджування повітря наддуву. Рік, що успадковує, вона з'явилася і на моторі DSC14, підвищивши його потужність до420 л.с., а незабаром на сідельних тягачах R142H потужність досягла 460л.с. У 1983 р. почалося виготовлення ще одного 6-цилиндровогодвигателя DS9 (8476 см3) з турбонаддувом і його варіанту з промежуточнимохлажденієм DSC9 Інтеркулер (Intercooler) потужністю 245 і 275 л.с.соответственно. При цьому останній варіант якийсь час считалсяоднім з найбільш економічних моторів при мінімальному питомому расходетопліва 143 г/л.с.ч. Разом з цими силовими агрегатами появіласьчетвертая серія вантажівок Scania 92, розрахованих на самиєразнообразниє умови експлуатації. Всі моделі оснащались10-ступенчатыми коробками передач, декількома варіантаміодноступенчатих головних передач, провідних мостів і підвісок. В1983 г.фирма Ськанія першою серед виготівників важких вантажівок внедріламеханічеськую коробку передач, обладнану механізмом автоматічеськогопереключенія CAG (Computer-Aided Gearchanging), яким управлялмікропроцессор. Така система поклала початок широкому іспользованіюелектронних пристроїв в трансмісії вантажних автомобілів. З цього жесемейства беруть початок що прославили марку Ськанія міцні і безопасниєкабіни, виконані відповідно до найжорсткіших в світі шведськімінормамі.

У 1987 р. почалося виробництво вантажівок Scania третьегопоколенія повною масою 17~32 т (у складі автопоїзда - 36-44 т іболєє). Узявши курс на важкі вантажні автомобілі, фірма відмовилася отпрімененія 8-літрового двигуна, залишивши в програмі три базовихмотора робочим об'ємом 9,11 і 14 л з турбонаддувом. Рядные6-цилиндровые моделі 059 і DS11 випускалися також у виконань DSC9 иDSC11 з проміжним охолоджуванням, що забезпечило гамму силовихагрегатов потужністю 210- 363 л.с. У 1988 р. на двигуні DSC14Интеркулер V8 фірма Ськанія першою в Європі упровадила електронноєуправленіє системою уприскування палива EDC (Electronic Diesel Control). Втаком виконання мотор спочатку розвивав 420-460 л.с, а в 1991 р. достиг500 л.с. У 1990 р. з'явився так званий турбокомпаундний дизельDTC11, в якому утилізувалося до 20% енергії відпрацьованих газів, що виходять з турбонагнітача. Для цього у вихлопному тракті установілівторую турбіну, від якої обертання через гідромуфту і 2-сгупенчатыйредуктор передавалася на маховик двигуна. Це дозволило підвищити Кпдмотора 46% і понизити витрату палива. З цього покоління фірма началаїспользовать коробки передач семи варіантів: прості механічні счислом передач 5, 8,10 і 12, автоматична 5-ступінчаста, механическая9-ступенчатая з гидротрансформатором, а також синхронизированная10-ступенчатая з програмованою системою перемикання передач, що дозволяла передавати момент, що крутить, понад 2000 Н-м. По желаніюпокупатель міг замовити 2-ступінчасті головні передачі, колесниєпланетарниє редуктори, малолистові параболічні ресори, переднієдіськовиє гальма, АБС, пневматичну підвіску з регулюванням уровнярами в межах 230 мм. Вантажівки Scania пропонувалися з колесниміформуламі від 4x2 до 8x4 і декількома типами керованих і ведущихмостов.

До цього часу фірма упровадила модульний метод масового проїзводствабезопасних кабін і створила варіанти різної довжини і висоти, включаямоделі з пневматичною підвіскою, одним або двома спальними місцями.Набір кабін над двигуном складався з 8 варіантів плюс два капотнихисполненія. У 1991 р., до 100-летию фірм, було приурочено созданієобтекаємой кабіни Стрімлайн (Streamline), що перетворила облікгрузовіков Ськанія і що дозволила понизити коефіцієнт аеродінамічеськогосопротівленія Сх на 12-15%, довівши його до гранично малого длякласса, мінімальног значення 0,5.

В результаті витрата палива знизилася на 4~5%. В цілому фірма моглапредложіть покупцеві вибір з 800 варіантів машин. Недаромавтомобіль / вантажівка Scania третього покоління вперше в історіїфірми отримала титул Вантажівка 1989 року. Величезні зусилля посовершенствованію своєї продукції висунули компанію Ськанія в міровиєлідери по технічному рівню, якості і безпеці грузовихавтомобілей. Підвищений попит на них привів до різкого роступроїзводства: тільки у період з 1993 по 1995 р. він збільшився з 23 до42 тис. автомобілів. Неабиякою мірою цьому сприяв пуск в 1992г. нового складального заводу в Анжере (Франція). В1995 р. концернсааб-ськанія розпався, і фірма Ськанія перетворилася на самостоятельноєакционерноє підприємство.

З 1996 р. почався випуск вантажівок четвертого покоління. До реалізациіпроєкта, закладеного ще в 1988 р., була привернута італьянськаякузовная студія Бертоне (Bertone), що розробила принципово новийдізайн кабін. Вантажівки повною масою від 18 до 48 т пропонуються теперьболєє чим в 300 варіантах базових шасі 94, 114, 124 і 144, включаючи 2-,3- або 4-осные виконань з різними основними агрегатами. Серед 11вариантов кабін пропонується найбільш комфортного виконання Топлайн(Topline) із спальними місцями. Машини з індексом L використовуються дляработи на магістральних перевезеннях, D - на місцевих, З - длястроїтельства, а G - для важких дорожніх умов. У арсеналі фірмиїмєєтся 6 сімейств двигунів з турбонаддувом і промежуточнимохлажденієм. Серед них модернізований 6-циліндровий мотор DSC9(220-310 л.с.), а також випущений в 1998 р. новий 24-клапанний DC11(10641 см3), вівающий 340-380 л.с. 6-циліндровий двіга DSC12 (11705см3) пропонується у варіантах потужністю 360-420 л.с., а колишній моторDSC14 V8 розвиває тепер 460-530 л.с. Осінню 2000 р. був представленновий 15,6-літровий дизель DC16 V8 потужністю до 580 л.с. Серед другихновінок кінця 90-х рр. - система програмованого управленіястандартной механічною коробкою Оптікруїз (Opti-cruise),обеспечивающая оптимальний режим роботи, мінімальні витрата палива ітоксичность відпрацьованих газів. Високий технічний рівень і качествоавтомобілей Ськанія четвертого покоління підтверджені привласненням імзванія Вантажівка 1996 року.

До кінця XX століття положення фірми залишалося як і раніше достаточнопрочним. Окрім усесвітньо відомих вантажівок, Ськанія ізготовляєтширокую гамму автобусних шасі, суднові і промислові силовиєустановки. Тільки автомобілів з 1901 р. було зібрано понад 800 тыс.штук. Ськанія володіє 6 заводами в Швеції і 8 крупними зарубежнимісборочнимі підприємствами. На них зайнято 23800 чоловік. У останні годыXX століття об'єм виробництва автомобілів Ськанія повною масою більше 6 тсоставлял 46-50 тис. штук, а частка в європейському секторі тяжелихгрузовіков знаходилася на стабільному рівні в 15%. Проте остраяконкурентная боротьба привела до того, що 15 січня 1999 р. 13,7% акцийфірми Ськанія придбав її головний конкурент - шведська компанія Вольво(Volvo). У квітні частка Вольво зросла до 21%, а до серпня превысила70%. Таким чином Ськанія могла перетворитися на дочірнє предпріятієвольво, склавши другий в світі концерн по виробництву тяжелихгрузовіков, але весною 2000 р. комісія ЄС наклала вето на етосоглашеніє.

Джерело: truck.com.ua

Теги: вантажівки ськаніа, вантажівки scania, сканиа, скания, scania