Renault Espace IV - Автобус бажань

До деяких пір мене лякало слово «мікроавтобус». Представлялася «Газель». У ній шістнадцять чоловік, не рахуючи індивідуума за кермом, все шістнадцять, кривляючись в поворотах, відлічують мідяки смерзшиміся руками. На салоновій перегородці обов'язково гола баба і тупий жарт, виведений на струменевий принтер диспетчером таксопарку: «Тихіше скажеш - далі будеш». Мої уявлення помінялися зовсім недавно. У засніженому лютому був у мене недовгий, але бурхливий роман з Renault Espace IV, в самій «фаршированій» комплектації.

Не хотілося б признаватися ще в одній фобії, але доведеться. Слово «Рено» (говорять, ніби це прізвище) до певного моменту лякало мене приблизно так само, як слово «мікроавтобус». Фобія настільки підсвідома, що вимагає пояснення. Я не п'ю за кермом, але взагалі п'ю. Коли я це роблю, їжджу у тому числі і на метро, у тому числі і по Тагансько-краснопресненськой лінії. Лінія в цілому неприємна, хоча інших, напевно, немає. Запах, грязь, клаустрофобія, заводчани з кріпленим пивом. У якийсь момент на цьому фоні з'являється гігантський напис «Автофрамос» - я знаю, там роблять машини «Рено». У той же момент серед синіх фізіономій виникає огидливий комівояжер, він пропонує купити штопалку для колготок. Всього за 10 рублів. Торговець завжди так робить: біля «Автофрамоса» відкритий перегін, більше світла, менше шуму.

Так гине красива історія. «Рено» вже не далека прекрасна машина з іноземного життя.

Від цієї фобії я вилікувався теж зовсім недавно. Як психоаналітик стала в нагоді Renault Espace IV в самій «фаршированій» комплектації.
У мене була давня підозра, що французькі машини схожі на французьких акторів. Зовнішність начебто дивна і незграбна, але в душу западають. Renault взагалі робить машини, передня частина яких понад усе схожа на людський ніс. Такий же неправильний, як у Жерара Депардье.
Особливості масштабного скління цієї машини безпосередньо пов'язані з її дизайном. Якийсь час відчуваєш себе гуппі. Потім звикаєш і радієш світлу. Масивне лобове скло продовжує лінію капота майже під тим же кутом. Бічні стійки спереду роздвоєні, між ними вставлено ще по великому шматку скла. Видно все. Проте є мінус дивної властивості. У нашому випадку Espace експлуатувався в брудну погоду, сніг падав і тут же танув. Екраноподобноє вітрове і великі бічні стекла за секунди збирали на себе всі секрети московських протівогололедних заходів. П'ятилітрова каністра омивателя вистачало на одну поїздку.

Я бачив, як з такою бідою справляються «справжні» водії «справжніх» мікроавтобусів. Сам бачив, сидів поряд. Чоловік середніх років з південноросійською доганою на забитому під стелю маршруті відрулює від загаченої громадянами зупинки. Кермо нічим не тримає. Одна рука скорчилася, неначе при ДЦП, - бере гроші з салону. Друга рука з пляшкою води висунута у вікно - він намагається полити лобове скло, щоб побачити попереду хоч щось. У ногах, між стегнами і геніталіями, затиснутий паперовий стаканчик з кавою. Кип'яток, звідти пара по всьому салону йде. З кавою він має рацію - не можна спати за кермом.
Заднє скло Espace теж велике, але в тих випадках, коли пасажири сидять в третьому ряду або опущені сонячні шторки, видно в це скло небагато. У таких умовах був би не зайвим штатний парктроник, але його немає ні в одній з комплектацій, що поставляються до Росії. Це упущення - замість парктроника доводиться використовувати супутницю життя, в крайньому випадку дружину. Був шанс в цьому переконатися.

Якийсь овоч замкнув Espace на обмеженій парковці. Дружина, 20 фрикцій туди-назад - і ми на волі.

Тепер про свободу внутрішньої. Напевно, це головне, що є в Espace ( простір - фр. ). У машину входять сім чоловік стандартної комплекції, рядів сидінь - три (2 - 3 - 2). Абсолютно всі місця обородувани всім, що потрібне щасливій людині, - попільничкою і підстаканником. Третій ряд розбирається і складається одним, хоч і тренованим рухом: тягнемо ремінь, якщо розкладаємо, смикаємо ручку, якщо складаємо. До третьому ряду в підлозі підведені воздуховоди, режим роботи яких регулюється з місць другого ряду.
Проте найцікавіше - в передніх кріслах. Вони крутяться на 180 градусів. Тобто в принципі не виключена вірогідність зустріти на дорозі водія, що сидить до керма спиною. Зрозуміло, для такої трансформації машину потрібно не тільки зупинити, але і як слід попрацювати руками - прибрати підлокітники, підняти і зрушити крісла, задерти спинку.
Я знаю, що пристойні люди називають бардачки ящиками рукавичок. Звичайна людина за своє життя не зносить стільки рукавичок, скільки можна завантажити в ящики Espace.

В торпедо цієї машини шість відділень - смерть автомобільним злодіям від серцевого нападу. Відкриваєш перший - нічого, другий - нічого, останній - бац, магнітола з МР-3.

Вона встановлена під однією кришкою з відділенням для зберігання CD.
Стільки шторок і штор, скільки є в Espace, немає в будинку моєї матері. Шість сонцезахисних шторок на стеклах і велика штора для закриття заднього ряду крісел в складеному стані.
У приладовій панелі Espace не знайти жодної стрілки. Є один великий цифровий дисплей по центру торпедо, як тепер прийнято у французькому автопроме. Не всі цифри однаково добре читаються. Безумовно видно тільки спідометр (при різкому наборі швидкості рекомендується не дивитися) і та частина дисплея, що присвячена управлінню музикою. Тахометр - це маленька карлючка, одометр - без спеціальних знань не знайти. Є і чотири інших дисплея - стоять у всіх дверях, окрім багажної, і призначені для управління кліматичною установкою.

Мотор Espace дістався шикарний - розроблений разом з Nissan 3,5-літровий агрегат, що встановлюється серед іншого на Murano і Z350.

При цьому в Espace він видачет на 10 «коней» більше, ніж в тому ж Murano (245 л. с.). Здається, з ніссановськім варіатором він виглядав би краще, але і із звичайним п'ятиступінчастим автоматом провалів майже не допускає. З місця автобус зривається диким галопом - кілька разів встигає включитися протівопробуксовочная система і ESP, до бічних дзеркал злітають фонтани снігу, а може, навіть і асфальту - за кольором не розбереш. Не дивлячись на заминку на старті, громіздкий автобус з світлофора все одно виїжджає першим і першим же приїжджає на наступне перехрестя (до 100 км/ч - 8 сек., проходження кілометра - 28,7 сек.). Для поїздок по шосе, що було випробуване, передбачений цілком удобоуправляємий круїз-контроль. Їм, втім, не часто хочеться користуватися унаслідок все того ж ніссановського мотора, що приносить задоволення ритмічним розгоном. Ті, хто іноді попадаються попереду Espace на шосе, не відразу розуміють, з чим вони зіткнулися. Корчаться, сіпаються, не пропускають, ігноруючи Ксенон. Вважаю, ці водії теж їздили по Тагансько-краснопресненськой лінії або пропихували себе в забиті до стогонів маршрутні мікроавтобуси. Хай тепер лікуються.

Я ж при слові «мікроавтобус» вже не морщитимуся. Представлятиметься Espace - семимісцевий автобус з якостями швидкісного седана і карлючкою замість тахометра. Таким чином, залишилася боязнь тільки перед словом «хура».

Однокласники: Спасибо «Горьковському автомобільному заводу» - особистий всемаршрутний автобус іноземного виробництва - не дуже-то популярний у нас вид автотранспортного засобу. Проте, практично кожен європейський і японський виробник наголосився в цьому класі одній, а то і двома моделями. Volkswagen Sharan - не дуже свіжа (випускається з незначними змінами з 1995 року), але така, що добре зарекомендувала себе машина, що виграє у француза ціною, злегка поступаючись при цьому в габаритах і потужності. Найпростіший мінівени (мотор 1,8Т, 6-ст. механіка) коштує в Росії $33 тис., добре упакована повноприводна машина з V6 - $47550.
З Mercedes-Benz Viano все навпаки. Він і по характеристиках і ціні перевершує мінівен від Renault. Найпростіший варіант з дизельним 2-х літровим мотором обійдеться в ?35 тис. ($42 тис.). Добре оснащена подовжена версія Long 3,0 обійдеться від ?47,7 тис. ($57,3 тис.). Але для «Мерседеса», як відомо, немає межі досконалості і, відповідно, ціні - Viano 3.5 Luxury з «особливої серії» обійдеться мінімум в ?65,9 тис. ($79 тис.). Одна особливість ріднить двох «німців» і сильно відрізняє їх від «француза» - і «Фолькс», і «Мерс» пропонують набагато більше варіантів комплектацій і оснащення.
Оцінка:
+ Фраза "дизайнерський мікроавтобус", розумію, виглядає, як "дизайнерське трико", але у випадку з Espace вона має право бути
- Друзі і колеги, почувши про вашу машину, хоч би раз посміхнуться. Потім їм буде соромно.
Резюме: Особистий комфортабельний всемаршрутний автобус.

Джерело: auto.ria.ua

Теги: еспейс, машини схожі на renault espace iv, оцінка renault espace iv, рено, тест драйв renault espace iv Уборка квартир киев - быстро