Підготовка двотрубного амортизатора до установки

Непрокачаний перед установкою двотрубний амортизатор - дуже часта причина виходу з ладу поршневої системи амортизатора. Це є порушенням інструкцій по установці і, відповідно, втратою гарантії на сам амортизатор.
Якщо у внутрішній гільзі амортизатора залишається повітря, то він при цьому не може повною мірою виконувати свої функції. Даний збій в роботі приводить до шуму і стукотів при русі амортизатора і до можливого виходу його з ладу надалі.
Перед установкою двотрубного амортизатора на автомобіль, його потрібно привести в робочий стан. Під час транспортування і зберігання в двотрубних амортизаторах робоча рідина може перетекти з внутрішнього циліндра в зовнішній, при цьому у внутрішній циліндр потрапляє газ підпору.
В цьому випадку амортизатор видає стукоти при роботі в підвісці автомобіля і руйнуються його дросельні клапана. Щоб уникнути виходу амортизатора з ладу, перед установкою його обов'язково потрібно привести в робочий стан (прокачати).
Для цього:
1. Переверніть амортизатор штоком вниз і плавно, без ривків, стисніть його;
2. Зафіксуйте шток амортизатора в цьому положенні на 2-3 сік.;
3. Утримуючи шток, переверніть амортизатор штоком вгору, зафіксуйте амортизатор в цьому положенні на 3-6 сік.;
4. Витримавши амортизатор у вертикальному положенні, плавно висуньте шток до кінця ходу;
5. Переверніть амортизатор штоком вниз, зробіть паузу 2-3сек. і повторите операції 1,2,3,4 5-8 разів;
6. Закінчивши прокачувати амортизатор, дотримуючи послідовність, зупинитеся на пункті 4;
7. Утримуючи амортизатор вертикально, штоком вгору, виконаєте контрольну операцію: різкими, але короткими рухами штока переконаєтеся в плавному, без провалів, переміщенні поршня - це ознака якісно прокатаного амортизатора.
Після прокачування амортизатор винен знаходиться в робочому положенні, штоком вертикально вгору, аж до установки на автомобіль.

Джерело: pajero.us

Теги: амортизатор, діагностика амортизатора, ремонт амортизатора, установка амортизатора