• Peogeot 1007 - Смарт-маршруткин

Хочеться жити і їздити як у фантастичних фільмах. Щоб автомобілі переміщалися по повітрю, щоб робили вони це на космічній швидкості, а дорогу завжди підказував ввічливий жіночий голос бортового комп'ютера. Peogeot 1007 їздить по поверхні Землі із стандартною земною швидкістю, але один крок в майбутнє його конструктори все-таки зробили - вони вирішили дверне питання.

Професіонали з автосалонів «Пежо» втратили спокій. Протягом всього робочого дня вони не розлучаються із зарядниками-»машками»: у всіх «тисяча сьомих» акумулятори, що сіли. Клієнти, ледве діставши в руки брелок від машини, починають як заворожені відкривати і закривати електричні двері. До тих пір, поки «пижик» не здохне і його доведеться заряджати пуськозарядним пристроєм.
Поки я виконувала ритуал всіх покупців, співробітник автосалону, опустивши капот і розкотивши рукави білої сорочки, намагався пояснити щось щодо складної коробки передач, варіантів трансформації салону, способах заміни і варіантах оббивки «хамелеон».

Від'їжджаючі двері, звичайно, гіпнотизують, але і сама машинка хороша: носик маленький, висока і кругленька, опоясана ззаду хромованим молдінгом.

Якби машини були живими і розмножувалися, то Peugeot 1007, звичайно, став би плодом порочної любові маленького смарта і «Газели»-маршрутки.

Але більше всього мене із самого початку інтригувало питання: чому в номері машини два нулі? Зрозуміло, що маркетингова балаканина - мов, вона така особлива, така унікальна, довелося міняти індекс - в розрахунок брати не варто.

Так, і справді, особлива і унікальна. Але виразної відповіді про «подвійний нуль» я так ні від кого і не отримала. Поїздивши декілька днів на 1007-ій і поміркувавши над цим, я прийшла до єдино логічного для себе висновку:

ніякі це в індексі не нулі, тобто не цифри. Це справжнісінькі букви - подвійне о.

Перше про - захоплення, друге, - розчарування. Або, скоріше, навпаки. Тому що достоїнства будь-якої речі, у тому числі і машини, ми схильні сприймати як належне, а недоліки - як те, що нам усучили нишком біля каси, поки ми вирячилися на обкладинку глянсового журналу, спеціально для відвернення уваги викладеного на показ біля виходу. А достоїнства ж усвідомлюємо, тільки вже позбувшись речі.
Тобто починати краще з недоліків. Тому не можу мовчати про роботу коробки 2 Tronic. Як мені пояснювали, технічно - це складна «роботизована механіка без педалі зчеплення», яка може працювати в двох режимах. Як автомат - тоді самостійно перемикає швидкості. І як напівавтомат - коли швидкості перемикає водій. Перейти від одного варіанту до іншого можна у будь-який момент, просто натиснувши велику кнопку поряд з кулісою. А щоб не заплутатися, на якій ви швидкості їдете, окрім тахометра на табло позначається і номер передачі. Насправді все ще складніше.

Упевнена, індикатор вибраної передачі - абсолютно дарма викинуті гроші.

З швидкостями можна визначитися і без допомоги електроніки. Перша передача кінчилася, і машина різко клюнула носом вперед, я зависаю в повітрі, як ковбой на коні, що не об'їздив, і потім за інерцією сіпаюся всім корпусом назад. Через пару цілком відчутних секунд включається друга передача, машина підводиться і знову сіпається вперед. Перемикання з такими паузами в XXI столітті сильно насторожують.
У ручному режимі швидкості можна перемикати ручкою КПП, штовхаючи її вперед або назад, або пелюстками під кермом - а-ля «Формула-1». Клювати машина, правда, не перестає, а з розкручуванням мотора 1,6 літра до 6000 оборотів ці клювки стають ощутімєє. Тобто я вже практично по-справжньому скачу на коні, раз у раз стрибаючи від керма до спинки сидіння. У такій напрузі відрізняти пелюстки швидкості від важелів двірників і фар, які теж розташувалися під кермом, опинилося дуже складно. З незвички я смикала за них, на лобове скло лилася вода, включалося дальнє світло.
Щоб не псувати собі катання, довелося повернутися до «автомата». Але ж недаремно мене попереджали, що коробка тут розумна. «Пежо-1007» показав це, потрапивши в пробку. Машина на першій передачі чомусь крутила двигун до 6000 оборотів. Виявилось, ця інтелектуальна КПП вирішила, що ми їздимо в «спортивному режимі», і запам'ятала його, а потім вирішила самостійно відпалювати в пробці. Так, ще одна особливість: режиму «паркінг» тут немає, замість нього треба користуватися ручником.

Тисяча сьомої - машина нестандартна, і всі рішення в ній нестандартні. На жаль, це не означає, що всі вони зручні. Магнітола, наприклад, притому що сама по собі хороша - з якісними компонентами JBL, могутніми колонками, соковитим і чистим звуком, виявилася абсолютно незручною. Я спробувала набудувати радіо і не змогла знайти дисплей. Після детального вивчення салону він виявився в метрі від переднього сидіння, прямо під лобовим склом, у вузькому і темному прорізі. Розгледіти, що написане на екрані, було важко навіть із стовідсотковим зором.

Безумовно, у 1007-го є купа незаперечних плюсів. Двигун машині цілком вистачає, шумоїзоляция відмінна, просторий салон, висока стеля, хороша обзорность, є навіть панорамне міні-дзеркало заднього вигляду, в яке зручно спостерігати за пасажирами заднього сидіння. Всі сидіння - і передні, і задні - тут рухаються і регулюються, тільки у водійського «крутілок» набагато більше. Зручне кермо з кнопками управлінням магнітолою.
Автомобіль міцно збитий, упевнено тримається на дорозі, підвіска відмінно обробляє нерівності, ями, лежачих поліцейських.

В цій машині опинилося дуже зручно дивитися по сторонах. Можна навіть дивитися на небо. Дах в машині прозорий, розділений на дві половини. Відкривається, правда, тільки одна половинка. І бічні вікна величезні, все світле і прозоре, так що відчуваєш себе рибою в круглому акваріумі
Наймодніша особливість: до машини додаються два варіанти оббивки під назвою Cameleo (всього таких варіантів 12). Кожен комплект складається з 18 предметів. Тобто можна поміняти килимки на панелі у лобового скла, подушки і спинки сидінь, накладки дверей, обідки дефлекторів і ін.

Це переодягання нагадує зміну панелей у мобільних телефонів: хочеш - червонуватий салон, хочеш - зелений, а можна сталевою або рудий.

Вартість одного набору панелек - 8500 рублів.
Але справжнє здивування в очах тих, що оточують з'являється тоді, коли здалека, наближаючись до машини, ви натискаєте на брелку кнопку, і двері самі по собі відкриваються, просто як по чарівництву. І ви заходите всередину, не сідаєте, не залазаєте, а саме заходите. Взимку, напевно, буде ще зручніше - не треба чіпати забруднену дверну ручку.
Адже людина постійно веде боротьбу з автомобільними дверима, абсолютно не помічаючи цього. Він боляче ляскає дверима, штовхає її ногою, б'є нею поряд припаркований автомобіль і залишає непідфарбовані ськоли гнити. Двері, у свою чергу, зляться і мстять: вона відмовляється відкриватися, її замок замерзає взимку після миття і не хоче пускати людини в машину, вона умудряється і прикушує поділ пальта, залишаючи його бруднитися на вулиці.

Пасажирам з дверима везе ще менше, ніж водіям. Скільки неприємних хвилин випробовує чоловік, намагаючись вийти з чужих дверей!

«Ну поки! Спасибі, що підвіз! Спасибі! Рис не можу знайти... як же тут? Нижче? Управо? Вище? Ах, ось!!» - вириваючись на свободу чоловік радісно ляскає дверима і тут же отримує в спину буркотливі коментарі господаря: «Не ляскай сильно, не Жигулі!» або «Ляскай сильніше, не «Мерседес». Або саме знущальне питання, що я чую частенько від одного з своїх старих приятелів: «У тебе удома є холодильник?»
Тепер, коли покладений початок маршу електрифікованих дверей по планеті, ніхто, ніхто не посміє поставити своїй пасажирці це знущальне питання і послати її тренуватися з холодильником або, допустимий, з шафою-купе. Так, є - ну і що? Все одно він без електроприводу. До речі! Виробники наддорогих меблів! Не забудьте за ідею відкотити нам з «Пежо» навпіл.
Я, з свого боку, готова узятися за доопрацювання розташування клавіш відкриття дверей, які прикидаються кнопками для відкриття вікон. А то пасажири весь час намагаються ніби як вийти на ходу. Слава богу, конструктори таку підступність дверей передбачили: на швидкості більше п'яти км/ч вони не відкриваються. Все-таки це вам вже не холодильник.

Однокласники: Вказати альтернативу 1007-у досить складно: компактно-автобусна компоновка кузова у поєднанні з оригінальним і стильним дверними механізмами робить його цілком унікальним автомобілем. Нічого в точності що повторює технічні рішення Peugeot на ринку немає. Тому, кому сподобається, братимуть тільки його.
По духу, тобто по заточенності під міські цілі, з 1007-м близький «земляк» Renault Modus і мерседесовській А-класс. Треба відмітити, що і ці машини різною мірою слідують принципу «малий, та молодецький». Последєє відноситься, звичайно, до ціни: Modus - $16,7 - $20,9 тис.; А-класс починається з $21,5 за трехдверку з мотором 1,5 л. Французи, до речі, пустили обидві міські машини в серію практично одночасно - європейські прем'єри пройшли на Паризькому автосалоні 2004 року. І до Росії завозити ці машинки стали синхронно.
Оцінка:
+ Робити так дверцями не уміє більше ніхто. Все обзавідуются.

- "Пежо" в черговий раз потерпів невдачу з автоматизацією КПП

Резюме: Самий відповідний варіант для подруги власника автопарку маршрутів: продемонстрована участь в справах коханого, заразом буде йому підказка, як далі розвивати бізнес.

Джерело: auto.ria.ua

Теги: машини схожі на peogeot 1007, оцінка peogeot 1007, пежо, тест драйв peogeot 1007