Ford Explorer 2002

"БУДЬ, будь ласка, обережніше, - перестерігала мене на прощання Оксана Хартонюк, менеджер російського філіалу "Ford". - У нас ця машина єдина..." Мабуть, єдиною вона залишиться до кінця літа, коли в нашій країні почнуться офіційні продажі "Ford Explorer '2002". Мені пощастило випробувати екземпляр, який фордовци привезли для сертифікації.
...Автомобіль я отримував увечері, у сутінках. Натискаю кнопку на брелку - "Explorer" привітно перемигнувся покажчиками повороту і... послужливо освітив асфальт навколо себе. У корпуси зовнішніх дзеркал тепер вбудовані маленькі "прожектори", освітлюючі землю біля дверей, щоб водій і пасажир в що-небудь не уклепалися при посадці-висадці. Дуже корисна штука для наших дворів, які деколи і дворами називати соромно, - "собачий клозет", та і годі.
"Explorer '2002" нічого спільного з попередниками не має. Позашляховик побудований на абсолютно новій платформі і красується з голочки новим дизайном. Але спочатку не було можливості оцінити зовнішність машини в густих сутінках. Які тут тонкощі дизайну, коли вночі, як мовиться, всі кішки сірі.
- Якого кольору-то машина? - запитав я наприкінці.
- "Оливковий-зелена" по паспорту, - відповіла Оксана.
- О'кей. Включаю фари і занурююся до нічної Москви.
Жадання швидкості
Грішний я: люблю їздити швидко на позашляховиках, хоча машини ці для швидкісного водіння підходять, як першерон-тяжеловоз для скачок серед ахалтекинськіх жеребців. Власне, я тому і відносився з прохладцей до колишніх "Explorer", оскільки ганяти на них стрімголов страшнувато навіть шибайголові: жорсткий задній міст, проста передня підвіска, яка була модернізована тільки в середині 90-х. Проте "Який російський не любить швидкої їзди?" І ця крилата фраза тричі справедлива відносно тих, хто їздить на великих джипах.
На добре знайомій естакаді розгонюся до 140 км/ч. Тут є одне неприємне місце: стик на легкому повороті. Якщо його перетинати по прямій - все нормально. Але якщо колеса трохи повернені, позашляховик обов'язково злегка "переставить" убік. Так, в усякому разі, відбувається з моїм "Land Rover", на якому я їжджу день за днем. Проте "Explorer '2002" минув стик немов по струночке, навіть не риськнув. Браво! Живим експериментом я підтвердив для себе те, про що здогадувався, читаючи опис моделі. Вперше в історії "Explorer" має в своєму розпорядженні повністю незалежну підвіску. Такий не має ніхто з конкурентів. Тому для позашляховика "Explorer '2002" дуже чіпкий. Недаремно журналісти з американського видання "Motor Trend", коли йшлося про керованість, дозволили собі порівняння з "sport-sedan". Ну, тут вони злегка погарячкували. Вірніше, виходили з американських норм. З європейської точки зору, по чіткості поведінки новий "Explorer" до легковичків із спортивною жилкою не дотягує. Проте те, що вельми серйозний позашляховик, реально здатний долати пересічену місцевість, по керованості нагадує "асфальтовий" джип, заслуговує пошани. "Explorer" став чоток, передбачений і безукоснітельно старанний. Ви можете без душевного трепету і вологих долонь годинами гнати по шосе на швидкостях, близьких до максимальних, чого колишні моделі не дозволяли. Є тільки одне "але" - покришки...
Автомобіль забезпечений шинами "Bridgestone Dueler", з якими "Explorer" продаються в США. Вони цілком годяться для Америки, де навіть на швидкісних магістралях всі їдуть близько 100 км/ч, а смільчаки, розвиваючі заповітні 120 миль/ч (близько 200 км/ч), після розповідають про свій "подвиг" внукам. По дорогах Європи і тим більше Росії прийнято їздити поенергійно. І тоді покришки показують себе не кращим чином. Я кілька разів різко осаджував машину з швидкостей близько 130-140 км/ч. Потужність дискових гальм на всіх колесах використовувалася не повністю, але гума відразу починала повискувати. Куди це годиться?..
Сподіватися, що призначені для Європи "Explorer" будуть озуті в серйозні високошвидкісні покришки, майже немає сенсу. Це може опинитися просто невигідно для "Ford". Пальці однієї руки вистачить, щоб перерахувати країни Старого Світла, де планується продавати новий джип. І, мабуть, машина піде на наш ринок такий, яка вона є. Словом, якщо ви водите спокійно і 130-140 км/ч розвиваєте тільки на обгонах, покришки можна залишити колишніми. А якщо любите їздити швидко, часто використовуєте максимальну швидкість, підберіть комплект інших шин. Благо, зараз багато виробників виготовляють покришки, спеціально призначені для могутніх позашляховиків.
...До речі, повністю незалежну підвіску оцінять не тільки лихачі. Всі разом узяте підвищує комфорт. Завдяки такій конструкції "Explorer" майже не схильний до вібрацій. Машина м'яко "переступає" колодязні люки, навіть якщо вони потрапляють відразу під декілька коліс. І на високі бордюри підіймається м'яко, без типово джіповськіх струсів - це теж заслуга нового шасі.
"Дослідник" хоче в "Експедицію"
Коли рано вранці я зайшов за автомобілем на стоянку, мене одночасно і немов струмом труснуло, і ніби земля під ногами погойдалося: "Погнали!!!.." Там, де я вчора залишив зелений "Explorer", підносилася... сіра громада "Ford Expedition".
Тьху! Адже та це моя машина! Чортихнувшись, недобрим словом згадав "дальтоніка", що дає назви забарвленням автомобілів, - як можна соковитий сірий "металік" обізвати "оливковим"? А то, що "Explorer" (у перекладі означає "Дослідник") став вельми нагадувати крупніший "Expedition", - це чиста правда. Особливо збоку, коли над глядачем є достатній круті боки машини, що стала відчутно більше в порівнянні з моделями-попередниками.
Зате дизайн передньої частини кузова індивідуальний. Монументальні грати радіатора поєднуються з новими фарами - двома батареями "випромінювачів", прикритих єдиними прозорими стеклами. Могутні прожектори "протівотуманок" імплантовані в бампер, забарвлений під колір машини. "Не подряпати б на бездоріжжі цю красу", - подумав я, погладивши долонею його поліровану поверхню.
Занурювати шикарний позашляховик в грязь по самі дзеркала я не збирався. Просто проїхався по знайомій грунтовці, геть розбитій лісовозами. Як тільки асфальт закінчився, натискаю кнопку "4х4 Нigh" на центральній консолі (режими трансмісії міняються не звичним важелем, а сервопріводамі - водієві треба тільки натискати клавіші). Все - тепер машина йшла на постійному повному приводі з жорстко підключеним переднім мостом. Режим "4х4 Low" з включенням знижуючої передачі мені не було потрібно. А ось задній диференціал, що самоблокується, я оцінив в складному місці, коли на гребені горба колеса автомобіля перекосилися немислимим чином, одне заднє і одне переднє ледь-ледь чіплялися за грунт, і заднє блокування, що спрацювало, підштовхнуло "Explorer" трохи вперед, дозволивши продовжити подорож без допомоги трактора.
Оскільки "Ford" традиційно поставляє на російський ринок самі насичені устаткуванням варіанти позашляховиків, можна наперед припустити, що задній диференціал, що самоблокується, для Росії увійде до "стандарту". Як і чудово працююча 5-швидкісна автоматична коробка. Хоча для базових версій "Explorer" пропонується механічна КПП, на великому і багатому позашляховику "Made in USA" вона така ж доречна, як шматок українського сала в американському гамбургері.
...Коли під колеса знов заструмувала стрічка асфальту, я натиснув клавішку "4х4 Auto", перевівши трансмісію в режим для твердих покриттів. Зараз вона працювала по поширеному алгоритму: поки все нормально, двигун обертає тільки задні колеса. Коли вони прослизають, автоматика підключає передні. Проте існує нюанс, що відрізняє трансмісію "Explorer" від схожих механізмів на інших джипах: у деяких ситуаціях до 100% енергії мотора може передаватися на передні колеса. Іншими словами, коли на зимовій трасі "Explorer" зірветься в глибоке занесення і нестримно попливе, розгортаючись упоперек траси, в такі миті машина стає передньопривідною, даючи водієві зайвий шанс виправити ситуацію.
Недивно, що фордовци стільки уваги приділили розробці нової трансмісії. Передовий повний привід життєво необхідний, щоб водій міг безпечно користуватися збільшеною потужністю моторів.
Безпечна потужність
Іноді цікаво брати для знайомства автомобіль, нічого про нього заздалегідь не знаючи. Так трапилося і зараз: я забув запитати, який тут мотор. Їду, прислухаючись до власних відчуттів. Судячи по енергійному розгону, по тому, як притискувало мене до спинки крісла, коли позашляховик йшов з світлофорів, під капотом стояв V8. Проте слух підказував інше: високий баритон двигуна, що набирає обороти, свідчив, що під капотом ховаються шість циліндрів. Дійсно, базова модифікація "Explorer" розташовує 4-літровим V6. Вельми сильним: мотор розвиває 213 сил, прискорюючи великий позашляховик до 100 км/ч менш ніж за десять секунд.
Існує і могутніша версія з 4,6-літровим V8 (242 сили). Це вже джип-"ураган". На випробуваннях американського журналу "Motor Trend" він продемонстрував розгін з місця до 60 миль/ч (96 км/ч) всього за вісім секунд. Чудовий показник для великого, важкого і зовсім не "асфальтового" позашляховика.
Високі швидкості, на які тепер здатний "Explorer", зажадали нового підходу до безпеки. Структура кузова прорахована так, щоб при аварії той м'яв, залишаючи в недоторканності простір салону. Автомобіль забезпечений не тільки фронтальними і бічними "air bag". "Explorer" став першим в світі позашляховиком, що отримав надувні подушки-"занавески" на вікнах, які особливо цінні при перекиданні.
Вперше: "Explorer" для семеро
Заглянувши в обширний і абсолютно порожній багажник, з розумним виглядом говорю фотографові: "Шкода, нам дістався простий "Explorer". Тепер модель можна замовити з трьома рядами крісел..." І лише придивившись уважніше, розумію, що підлога багажника - зовсім не підлога, а складений навпіл "самий задній" диван. Він складається настільки вправно, що його навіть важко примітити. Так, "Explorer" вперше пропонується в семимісцевого виконання. Американські покупці дуже цінують можливість перетворення автомобіля в мініатюрний "автобус".
Сам салон... Не салон, а зручна каюта для дальніх подорожей. Тут передбачена кожна дрібниця. Сівши за кермо "Explorer", я відразу звільнив кишені від темних окулярів, блокнота, "мобільника", книги-карти Москви і двох банок "Коли". Всьому знайшлося персональне місце. "Подумаєш, - скажуть скептики, - зараз нікого не здивуєш машиною, де повно поличок-скриньок..." Тільки я поки не сказав, що все перераховане начиння уміщалося лише в одній центральній консолі між кріслами. Там передбачений навіть спеціальний затиск для авторучки, яка, на жаль, залишилася забутою в редакції. Так, ген "пристрасті до подорожі" продовжує жити в американцях. Такий суперпрактичний салон могли спроектувати тільки ті люди, чиї предки роками просувалися у фургонах по диких землях, освоюючи новий континент від сходу до заходу.
Отже, "Explorer" не тільки зберіг, але і примножив достоїнства, властиві йому як американському автомобілю: комфорт, практичність, значність дизайну. Проте тепер цей позашляховик "Ford" зацікавить і тих, хто крім перерахованого цінує також хороші ходові якості. Це, мабуть, головна ідея, закладена в "Explorer '2002".

Джерело: 4na4.ru

Теги: тест драйв форд, тест-драйв ford explorer, форд експлоурер, test drive ford explorer