Volkswagen Jetta - Скоро стану бюргером

Volkswagen Jetta - перевертень. Спереду вона виглядає як Golf, а з корми ніхто не відрізнить від Passat. Скільки б її власник не розповідав, що у неї молдінги крутіше і фари не точнісінько такі ж, ніхто все одно не повірить, що на заводі просто не переплутали стапелі і не зварили Golf і Passat.

Volkswagen Jetta—>

MAZDA 6 - Звукові модуляції

Фейсліфтінг Mazda6 всеже виявився не просто данню маркетингової традиції, приписуючої раз на два-три роки освіжати зовнішність моделі. Так, нову «шестірку» досить важко відрізнити на око від старої. Але різницю легко відчути за кермом, куди помістили кореспондента «Газети.Ru» - власника аналогічного дорестайлінгового хетчбека.

MAZDA 6—>

Renault Espace IV - Автобус бажань

До деяких пір мене лякало слово «мікроавтобус». Представлялася «Газель». У ній шістнадцять чоловік, не рахуючи індивідуума за кермом, все шістнадцять, кривляючись в поворотах, відлічують мідяки смерзшиміся руками. На салоновій перегородці обов'язково гола баба і тупий жарт, виведений на струменевий принтер диспетчером таксопарку: «Тихіше скажеш - далі будеш». Мої уявлення помінялися зовсім недавно. У засніженому лютому був у мене недовгий, але бурхливий роман з Renault Espace IV, в самій «фаршированій» комплектації.

Не хотілося б признаватися ще в одній фобії, але доведеться. Слово «Рено» (говорять, ніби це прізвище) до певного моменту лякало мене приблизно так само, як слово «мікроавтобус». Фобія настільки підсвідома, що вимагає пояснення. Я не п'ю за кермом, але взагалі п'ю. Коли я це роблю, їжджу у тому числі і на метро, у тому числі і по Тагансько-краснопресненськой лінії. Лінія в цілому неприємна, хоча інших, напевно, немає. Запах, грязь, клаустрофобія, заводчани з кріпленим пивом. У якийсь момент на цьому фоні з'являється гігантський напис «Автофрамос» - я знаю, там роблять машини «Рено». У той же момент серед синіх фізіономій виникає огидливий комівояжер, він пропонує купити штопалку для колготок. Всього за 10 рублів. Торговець завжди так робить: біля «Автофрамоса» відкритий перегін, більше світла, менше шуму.

Renault Espace IV—>

Opel Vectra - «Вектра»-радикал

Забудьте стару «Вектру». Немає більше такої. Є абсолютно новий автомобіль з передовим електронним інтелектом - такий розумний, що і водієві, перш ніж сісти за кермо, доводиться вивчити інструкцію по експлуатації.
У опельовцев не було вибору: щоб нова Vectra зацікавила ринок, був потрібний могутній прорив. Фірма вклала більше 800 млн. євро тільки в розробку машини і ще 1,2 мільярда в будівництво заводу, де вона тепер проводиться. Звичайно, за самими передовими технологіями. Поки що смілива опельовськая ідея виправдовується: у Європі «Вектру» зустріли з таким інтересом, що фірмі довелося терміново збільшувати об'єм виробництва.
Vectra розлучилася з іміджем демократичного автомобіля, ніж не сильно порадувала «вектроводов», зате привертала до себе увагу нового покупця.
На мій смак, новинка виглядає виїгришнєє колишніх «Вектр». Або, точніше, переконливіше (ще б - подовжилася майже на 10 см). Vectra у виконанні Elegans з хромованими елементами здалека змахує на щось з бізнес-класса - чи то Audi, чи то Mercedes. Але немає в ній якоїсь штучки, що запам'ятовується. Ну, як окуляри у «Меринови». Або червоні бублики стоп-сигналів у «Мондео». Прибрали навіть характерний наплив на дзеркала, який виділяв її колишнє покоління серед однокласників.
У салоні ще більше помітно бажання «Опеля» наблизитися до тим, хто встановлює стандарти, - до Mercedes, BMW і іншим. І тут є за що похвалити опельовцев. По-перше, вони не стали копіювати і зробили щось своє, у дусі hi-tech. По-друге, якість виконання дійсна на новій для «Опеля» висоті: стики підігнані майже ідеально, пропорції радують око, кольори утворюють хай не найзатишніше, але цікавіше поєднання.
Opel Vectra—>

• KIA Magentis - бізнес-клас по-корейські

Серед прем'єр Московського автосалону 2003года одна залишилася не відміченою ні відвідувачами, ні пресою. Це рестайлінговая версія KIA Magentis II, яку досі ніде не представляли. Ми з'ясували, що калінінградец корейського походження являє собою непогану пропозицію за свої гроші.
Основоположний принцип корейського автомобілебудування - більше автомобіля за ті ж гроші. Седан бізнес-класса за $18,6 тис. - де ще знайдеш таке? Здавалося, він повинен бути популярним. Ан немає. За перше півріччя було продано трохи менше 300 таких автомобілів. Чому, стало зрозуміле нам при знайомстві з рестайлінгової версією седана.
Ще один принцип корейського автопрома - почастіше робити рестайлінг. Здавалося, тільки літом Magentis змінив імідж - став «окатим», з чотирма фарами попереду. Проте ж цього опинилося мало.
Трохи змінилася форма радіаторних грат -девять поперечних «іклів» змінилися трьома подовжніми - і ось вже Magentis II став Magentis III.
Перше, що здивувало при погляді на машину, - рівна підгонка всіх кузовних панелей. Річ у тому, що, коли взимку ми тестували Rio з того ж заводу Калінінграда «Автотори», якість підгонки деталей впадала в очі. Зараз же чи то автоторовци налагодили роботу, чи то відношення до седану бізнес-класса виявилося трохи кращим, ніж до машини, ціна якої в базовій комплектації не доходить до $10 тис.
Як би там не було, а Magentis перевершив наші очікування. Заводиш мотор і розумієш: з рівнем шуму тут все гаразд. Відносно, звичайно, в порядку - двигуни корейських машин славляться своїм звуком. На неодружених оборотах мотора не чутно, а при їзді він здається шумноватим - для бізнес-класса, звичайно: для машини дешевше $20 тис. цілком нормально.
До речі, це далеко не останній випадок, коли в Magentis відчуваєш себе не в бізнес-классе, а саме в автомобілі, вартому своїх грошей.
Візьмемо, скажімо, магнітолу. І хто, скажіть, в бізнес-классе бу подітий користуватися приймачем з архаїчним касетником? Тим більше що по дизайну цей апарат нагадує яку-небудь Sony першої половини 90-х. У тому ж стилі виконана і вся центральна консоль - дуже вже проста для такої машини. Блок управління клімат-контролем теж з минулого століття. До того ж відсутній підігрів сидінь - добре хоч електродзеркала обігріваються. Вставки під дерево в цьому інтер'єрі (так само як і хром на ручках дверей і радіаторних гратах) на тлі не найдорожчої пластмаси взагалі виглядають немов з іншого світу. То ж стосується і шкіри на набалдашнику коробки передач - дисонує вона із зовнішністю машини. Хіба що шкіра на кермі відчувається. Саме відчувається - при погляді якось навіть не помічаєш її, здається, що кермо зроблене з тієї ж пластмаси.
Сподобалася приладова панель. Ніби простенька з вигляду, а насправді дуже практична. Все тут на вигляді: тахометр із спідометром рознесені по краях, між ними квадрат, в якому іноді спалахують лампочки. До того ж продумано виглядає підсвічування - червона стрілка переміщається по кругляччю не одна, а з тінню. Вночі виходить цілком ефектно.
Непогано вдалися KIA місця в другому ряду. З ногами не виникає жодних проблем, а підлокітник обладнаний двома підстаканниками і невеликим лотком. Загалом, удвох на «галерці» цілком комфортно. Хоча до бізнес-класса не дотягує.
Дволітровий двигун показався не дуже тяговітим. Все-таки цій машині потрібне щось помогутніше.
Такий мотор в гаммі «Автотора» є - V-образна «шестірка» об'ємом 2,5 л. На жаль, живцем ці машини знайти складно, тільки під замовлення. По відгуках, динаміка у авто з таким двигуном відповідно седану бізнес-класса. З дволітровим же мотором автомобіль, природно, слабкіше. Але при цьому володіє непоганою тягою на низах. Природно, створений він не для гонок, а для статечного переміщення тіла з пункту А в пункт Би. З цим завданням він цілком справляється.
Багато в чому, до речі, завдяки допрацьованій на «Автоторі» підвісці. Невеликі вибоїни немов згладжуються, ніби це не московська вулиця з колодязями і тріщинами, а рівна магістраль. І кузов не крениться в поворотах. А ось кермо дуже вже легке, ватяне - про реактивне зусилля мови не йде. Зате цілком зручний при парковці, благо з обзорностью у Magentis жодних проблем.
Своїх грошей - $18,6 тис. - цей автомобіль стоїть. Але до бізнес-классу його віднести вже складно. Більш менш солідний бізнесмен краще заплатить більше і їздитиме хоч би на Toyota Camry, не кажучи вже про більш іміджевих німецьких Audi, BMW або Mercedes.
Що має в кишені $20 тис. напевно подивиться на автомобілі класом нижче, але від європейських або японських виробників - Nissan Primera або Opel Vectra наприклад, хай в самій простій комплектації. Але навряд чи на навороченний Magentis з 2,5-літровою «шестіркою» за $22,4 (це ціна за машину в люксової комплектації). Багатий (за місцевими мірками, звичайно) бізнесмен в провінції далеко від сервісних станцій вибере подовжену версію вазовськой «десятки» - «Прем'єр».
Хто ж вони, покупці Magentis? Люди, які хочуть отримати «більше автомобіля за ті ж гроші» укупі з п'ятирічною гарантією від «Автотора»: жоден виробник, окрім побратима по концерну Hyundai, не береться усувати несправності впродовж такого терміну. Про престижну марку у такому разі, звичайно, доведеться забути, але тут вже вибирати доводиться між розкрученістю і пафосом бренду і власним гаманцем.
Однокласники: Однокласника цій машині підібрати складно. Седанов бізнес-класса з такими двигунами і в такій ціновій категорії окрім корейців ніхто не випускає. Ось і доводиться порівнювати KIA Magentis з "соплатформенником" Hyundai Sonata - KIA повністю належить крупнішій корейській компанії, і цей автомобіль - перша їх сумісна розробка.
Оцінка:
+ Відмінно допрацьована підвіска, високий для корейського автомобіля рівень шумоїзоляциі.
- Поєднання дешевого пластика, шкіри і вставок «під дерево» в обробці салону.
Резюме: Magentis - це не автомобіль бізнес-класса, але хороша пропозиція за свої гроші.

Джерело: autonavigator.ru

Джерело: auto.ria.ua

• Hyundai Sonata NF - Цей новий прекрасний світ

Відразу повинен признатися концерну Hyundai Motor: ніколи б не подумав, що опинюся за кермом їх автомобіля. Ніщо в моєму житті такого фіналу не провіщало. Але це трапилося. Все це настільки нереально, що довелося написати замітку-утопію. Hyundai NF на тест-драйве «Газети.Ru».

Hyundai Sonata NF—>

• Peugeot 307 CC - Акт відплати

Водіїв цієї машини люто ненавидять чоловіки і пристрасно обожнюють жінки: відсутність даху над головою зносить дах всім учасником дорожнього руху. Всі сусіди по пробці знають ваші музичні переваги і гризуть кермо від заздрості. Засіб підвищення еротичного тонусу - Peugeot 307 CC - на тест-драйве «Газети.Ru».

Peugeot 307 CC—>

• Lexus GS 430 - Все це лірика

Що трапиться з кузовом автомобіля, якщо його розігнати вище за допустиму швидкість? Хто ходить в гараж і навіщо? Які премудрощі парковки по дзеркалах? Як правильно ділити плавлений сирок «Дружба»? На всі ці питання довелося шукати відповідь під час тест-драйва одного з найпрекрасніших і безглуздіших автомобілів сучасності - Lexus GS 430.

В широкому сенсі водії діляться на дві великі категорії. З відомою натяжкою категорії ці можна назвати ліриками і фізиками. Одні при визначенні свого відношення до машини роздумують про форми, лінії і образи, але, як тільки висаджуються з неї, перестають про неї думати. Другі відразу приміряють багажник на дах і довго думають про те, наскільки зручно буде відколупувати дохлих бабок від протівотуманок. Вони люблять вилизувати машину і займатися з нею іншими формами матеріально-технічного петтінга. Фраза «зміна рідин» означає для них зовсім не те, що мали на увазі герої польський-еротичного фільму «Нові амазонки». І ще: ці люди ходять в гараж . Не в тому сенсі, що йдуть в гараж, сідають в машину і кудись їдуть. Просто ходять в гараж.

Lexus GS 430—>

• Skoda Fabia RS - Будні хуліганки

На такій машині неодмінно повинна їздити нова героїня коміксів. Скажімо, секретарша-супергерл. У офісі вона ходить в окулярах, з текою, в простенькому сірому костюмчику. Але коли поспішає на допомогу, надягає жорстку міні і сідає в Skoda Fabia RS.

Skoda Fabia—>

• Volkswagen Golf V - спроба номер п'ять

Родоначальник цілого класу автомобілів - Volkswagen Golf - добре знайомий російським автоаматорам. По наших дорогах колесять десятки тисяч цих машин. Цінують Golf в першу чергу за надійність, невибагливість і прийнятну ціну. П'яте, і, схоже, найдорожче покоління «народного автомобіля» на нашому тест-драйве.
- У! А це у тебе новий Golf, який він там по рахунку, п'ятий чи що? - сказали мужики на моїй автостоянці.
- Так, п'ятий, - відповідаю.
- І як він тобі?
- Та нормально, Golf як Golf...
- А скільки стоїть? - продовжували насідати мужики. Довелося «колотися» - 27 з гаком тисяч доларів. Треба відмітити, що народ у нас збирається не бідний, всі пересуваються на «свіжих» іномарках. При цьому дійсних інтелігентів, які соромляться в застосуванні міцних ідіоматичних виразів, серед них не опинилося.
- Та у мене Toyota Camry так стоїть, а це автомобіль мало не в два рази більше, - гарячився один з автоаматорів. - У нього що - клапана золоті?
Решта коментарів, мабуть, приводити не варто.
Дійсно, за такі гроші вибір вже цілком достатній. Крім вже згаданою Camry, можна придбати і Nissan Primera або Opel Vectra. До речі, VW Passat можна купити ще дешевше - за 25 тисяч доларів. Про це, злегка кривиться, мені розповів менеджер салону, де я брав Golf. А вже в рідному для Golf С-классе з такими грошима і зовсім роздолля.
Звичайно, міряти удава в папугах ми не будемо - людині, яка зібралася купити іномарку, не потрібний навіть табун «Жигулів». Але все одно арифметика виходить явно не на користь «народного вагена» - за ці гроші вийде узяти по півтора Ford Focus, Renault Megane II, Toyota Corolla або Mitsubishi Lancer. Не кажучи вже про те, що альтернативою одному Golf також можуть стати два з половиною Hyundai Accent або Kia Rio.
Причому всі ці машини будуть в комплектації нітрохи не гірше, ніж Golf у варіанті Comfort (клімат-контроль, повний електропакет, підігрів передніх сидінь і велюровий салон).
Про клапана я, до речі, в автосалоні перепитав - не золоті. Але все-таки цікаво, за що ж просять такі гроші.
Розрізнити двох попередників - Golf III з Golf IV - було досить складно, причому як зовні, так і всередині. З «п'ятим» легше - він отримав цілком виразну зовнішність. Яскравою її не назвеш, але дизайн нового Golf цілком приємний, до того ж відразу видно сімейні риси машини. По габаритах «п'ятий» став куди соліднішим - округлявся, пролунав на всі боки.
Ось салон залишився тим же - це царство консерватизму. У кращому сенсі цього слова. Все звично, навіть описувати не хочеться - сувора німецька простота.
Хто хоч раз сидів в автомобілі четвертого або третього сімейства, може легко уявити собі салон Golf V.
Регулювання всіх сидінь Golf - механічні. «Електрика» - тільки як опція, за додаткові $859. Найцікавіше, що за цю суму сервопріводамі оснащується тільки водійське місце. Причому така «скромність» присутня і в «топових» версіях вартістю $32 тис., де відсутність такої зручності просто вражає.
Звичайно, я ретельно обстежував салон: посував крісла, склав задні спинки, знову їх підняв, сидів довго на всіх п'яти місцях, роздумуючи про справедливість цінової політики VW. Звичайно, місця на пасажирських сидіннях додалося, там стало зовсім просторе, майже як в машині класом вище. А ось багажник, якщо і виріс за об'ємом, то зовсім небагато.
Рушаю з місця, але моторчик щось не хоче тягнути. Газую сильніше - є контакт. Швидко з'ясовується, що двигун нормально тягне тільки в дуже вузькому діапазоні оборотів - від 3800 до 5000. Нижче або вище - реакція на педаль акселератора млява, ніби коробка і мотор - один одному не пари. Теорію «класової несумісності» підтвердило і те, що червона зона тахометра починається на 7 тис., а відсічення обмежувача оборотів в «мізках» машини спрацьовує вже на 6500. Ніби як цій коробці покладений інший мотор, хоча підтримувати обороти в «тяговому» діапазоні нескладно. Правда, акустично комфорт в салоні при цьому вже залишає бажати кращого.
Втім, в представництві VW мою теорію повністю спростували. Там не стали заперечувати, що характеристики 102-сильного мотора не видатні, але саме такий КПП і комплектуватимуть Golf V з цим двигуном. Нова ж коробка, шестиступінчаста, призначена для двигуна з безпосереднім уприскуванням 1,6 FSI, який зараз проходить сертифікацію. Він дійсно могутніший (115 л. с.), та і момент, що крутить, у нього пристойніший, а головне - в ширшому діапазоні оборотів. Він і повинен виправити «тупість» машини з шильдіком «1,6».
Розгін - гальмування. Ой, а гальма «кусачие»! У місті це приносить мало задоволення - дозувати зусилля на педалі потрібно просто філігранно, інакше «заривання» в асфальт гарантоване. Але навіть якщо тиснути по мінімуму, кивок носом забезпечений. Мабуть, любителям гонок від світлофора до світлофора такі відчуття і доставлять радість. Мені це не сподобалося. Уточню - не сподобалося для міських умов. А ось на трасі це те що треба. Машину елементарно зупинити з будь-якої швидкості. Виходить, Golf V - типовий автомобіль для автобанів, майже драйверс-кар. Тільки ось в моєму випадку з недостатньо могутнім двигуном.
За вихідні ми з «Гольфом» накатали близько 500 кілометрів - постирчали в московських пробках, поганяли по заміських шосе. Розігнати «гібрид» вдалося тільки до 160 км/ч - швидше їхати він відмовився. Об'їхали дорожній затор по умовно асфальтованих путівцях і навіть підкотилися по полях.
До підвіски претензій немає ніяких - це тверда «п'ятірка». В міру пружна, в міру м'яка, загалом комфортна навіть на розбитому асфальті. Єдиний момент, коли пружини і амортизатори спасували - декілька крупних пологих хвиль. Є в моєму районі вулиця, яку можна використовувати як випробувальний полігон...
Так от, на третій хвилі при швидкості під 70 км. Golf стрибнув. Правда, несильно. Але звинувачувати конструкторів я не буду - на цьому місці не стрибають тільки важкі седани представницького класу, а машина з достатньо короткою базою просто приречена на політ.
Отже це - вже екстрим. А в цілому за курсову стійкість, рівно як і за маневреність, оцінка теж «відмінно».
Стемніло, включаємо освітлення. Цілком європейського виду фари світять добре, а дальнє світло взагалі порівнянне по яскравості з Ксеноном. Так, до речі, «рідний» Ксенон в опціях теж є. за $1210. Підсвічування салону і приладової панелі не зазнали істотних змін - все як завжди, по-фольксвагеновські. Затишно і звично.
Практично всі півтисячі кілометрів тестового пробігу я проїхав на один день, вилазячи із-за керма, тільки щоб зробити фотографії. І ні крапельки не втомився - до ергономіки водійського місця і крісел претензій немає ніяких.
І наприкінці хочеться небагато пофілософствувати. Тут було згадано слово консерватизм, який я назвав здоровим. Дійсно, часто буває образливо, коли випуск хорошої і звичної речі припиняється і на зміну їй приходить більш «просунута», сучасна. Але вже не та. Так от, у випадку з Volkswagen Golf такі страхи недоречні - це автомобіль для тих, хто цінує солідність, незмінність. Правда, спочатку сімейний автомобіль поступово еволюціонує у бік вуличної «пулялки». Проте по решті всіх параметрів, і перш за все по екстер'єру і інтер'єру, це перевірена роками машинка. Дуже впізнанна, кохана. А ось ціна.
Зараз, наприклад, ніде не купиш джинси Montana з орлом на задній кишені. Хороші були штани, красиві і міцні. Ось би зараз знову такі! Тільки скільки людей будуть готові заплатити за них, наприклад, $500?
Так, хтось купить, і можливо, таких набереться немало. Проте все одно вони не стануть масовим товаром. Те ж саме, напевно, можна сказати і про Golf V - компактний автомобіль, який «в базі» коштує $19 600, навряд чи почне розходитися в Росії тисячними тиражами. Отже подивимося, який вийде «спроба номер п'ять» у німецького, у минулому народного, концерну.
Однокласники: Автомобілів відомих світових брендів, зіставних з новим Golf за розмірами, потужністю двигуна і іншими споживчими якостями, предостатньо. Багато хто з них вже згаданий в матеріалі. Найбільшу конкуренцію, як нам здається, новий продукт від VW випробовуватиме від французького і японського легковичка. Вони обидві користуються великою популярністю в Росії...
Оцінка:
+ Комфортна підвіска, хороша керованість, низька витрата палива, класичний дизайн салону.
- Підвіска працює дуже м'яко. Висока ціна, неузгодженість двигуна і КПП, дуже різкі гальма, малий об'єм багажника.

Volkswagen Golf V—>