Антифриз

Однозначно не тосол. Взагалі-то «Тосол» -это торгова марка рідини, що охолоджує, як правило, синього кольору, придумана в 60-і роки для створюваних тоді «Жигулів».

А зараз прикиньте, яка була тоді ступінь форсування двигунів у тих же «Жигулів» і яка зараз у сучасних «японок». Тому, якщо не хочете мати проблем з охолоджуванням двигуна, відразу відмовіться від дешевого тосола.

Отже, залишається антифриз. Є готовий і є так званий концентрат. Цей концентрат потрібно розбавляти водою згідно інструкції на упаковці, що краще всього дистилює. По властивостях обидва типи рідин приблизно однакові, тільки, використовуючи концентрат, можна змінювати температуру замерзання антифризу, і все.

Обидва типи здатні витримати 120 градусів і при цьому їх присадки не руйнуватимуться, вони не створять накипу і відкладень на стінках радіатора і двигуна, змащуватимуть трущиесядеталі помпи і не утворюватимуть піни, ну і так далі. Зможе те ж саме зробити тосол при тих же температурах?

В таких важких умовах експлуатації добре зможуть працювати тільки спеціальні антифризи.

Антифризи можуть бути імпортними і вітчизняними. Вітчизняні антифризи в основному представлені препаратами московської фірми Consol. Загалом це цілком пристойна рідина, що охолоджує, та і стоїть недорого(10 літрів - 450 руб), але є один сумнів. Питається, для яких машин створювався цей антифриз?

Відповідь - для тих же «Жигулів», яких в західній частині Росії більше всього. А ви згодні прирівняти двигун своєї машини до двигуна тієї ж «вісімки»? Ваш-то буде покрутіший. Значить, і якість антифризу для нього повинна бути вище. А вище якість - більше ціна.

Але ж багато автомобілів мають форсовані двигуни і тому вимоги до антифризу у них будутеще вище. У той же легендарний Mercedes, наприклад, потрібний тільки особливий антифриз, з високою температурою закипання. Із звичайним антифризом сильно форсований двигун закипатиме і грітиметься. Ось цим і пояснюються різні ціни на рідину, що охолоджує.

Наприклад, антифриз фірми Castrol дуже високої якості, і коштує дорого. Зате з успіхом використовується в тому ж Mercedes і в спортивних «японках». У звичайну ж «пенсіонерську» Toyota його лити просто жалко, тому купити рідину, що охолоджує, можна трохи простіше. Хоча двигуну будь-якої Toyota стаким антифризом буде вельми комфортне.

Отже, антифриз биває тразних фірм-виробників, але, крім того, він ще і різного кольору (частіше всього червоного або зеленого). Найсумніше в тому, що змішувати їх між собою небажано. Ні, нічого в осад не випаде і з температурою замерзання все буде в порядку. Але комплекс присадок вкаждом антифризі руйнуватиметься. А без присадок з'являться проблеми. І тоді буде вам і перегрів двигуна в жарі, і текти помпи, і накип на внутрішніх стінках...

Іншими словами, колір рідини можети, що охолоджує, бути будь-якій, але він повинен бути «чистим», насиченим. Як тільки колір зник або став грязнобурим - міняйте рідину, що охолоджує.Інакше...

Сходите дізнайтеся, скільки нині коштують головки блоку на 2 L-T, 2 С-Т або 1 KZ-TE. Про останню можу сказати: нова у Владивостоку коштує 1400 доларів. А чому головки тріскаються? Причин багато, але при несправній системі охолоджування головка просто зобов'язана тріснути. Що означає несправною? Це коли усередині двигуна в системі охолоджування утворився накип. Вона і перешкоджає відведенню тепла. Чому накип? Тільки від економії. Вчасно не замінили рідину, що охолоджувала, або використовували стару, знебарвлену, низької якості. Якщо у вас седан, тим більше «бензинка», то, може, і пронесе. Аж надто ефективні у них системи охолоджування. А якщо у вас дизельний мікроавтобус або джип? Отже стежите за кольором рідини.

Як стежити? Та просто раз на місяць заглядайте в розширювальний бачок, і все. За одне і рівень рідини в нім перевірите. А ось про пробку радіатора забудьте. Інакше, регулярно откривая-закривая цю пробку, виможете отримати проблему. Один раз пробка щільно не закриється, і система охолоджування стане не герметичною, тобто знову несправною. Ні, нічого капати не буде, але тиск в системі охолоджування несоздастся. Не буде тиску, значить, що охолоджує рідину закипить при 100 градусах. А двигун гріється до 120 градусів. Ось вам і передумова до тріщини в головці блоку.

При тиску антифриз не кипить навіть при 130 градусах (втім, конкретна температура залежить від сорту антифризу).

Крім того, треба враховувати, що кожен перегрів двигуна викликає руйнування присадок в рідині, що охолоджує, що, у свою чергу, знову приводить до більшої освіти накипи, теча помпи, виникненню корозії ну і так далі. Тому, якщо ви загнали стрілку покажчика температури двигуна в червону зону, міняйте не тільки моторне масло, але і антифриз. Ось, загалом, і все. Запам'ятали?

Тільки антифриз, після знебварвлення міняти, після кожного перегріву теж міняти і раз на рік теж міняти. Пробку радіатора не чіпати і лише по пружності гумових шлангів системи охолоджування контролювати тиск в системі. Рівень рідини перевіряти по розширювальному бачку. Не будете всього цього робити - машина вам відплатить, і може бути, навіть так, що мало не покажеться.

Джерело: uralmotor.ru

Теги: castrol, антифризи, тосол, що охолоджує рідину